橫濱紅磚倉庫的歷史

日本結束江戶時代長達200多年的鎖國時期,開啟與世界交流的門戶。當時的交易中心之一就是橫濱。橫濱紅磚倉庫就在這樣的時代背景下因應而生,歷經動盪的20世紀至今。看著過往與現今的照片,回顧那段歷史。

1. 橫濱開港與橫濱紅磚倉庫誕生

橫濱開港‧掀起新的時代

1859安政六年
歷經培里率艦隊前來的黑船來航事件、締結美日和親條約、美日修好通商條約,結束江戶時代漫長的鎖國時期。
只有100戶人口500人的小村莊-橫濱村,因被設定為開港的場所,邁入橫濱蛻變為都市的歷史。此後,進入明治年代,為了與國外進行貿易需求而開始建設港口,人口也因此急速增加,接著朝向現代化都市快速轉進。
「培里提督登陸橫濱之圖」(橫濱開港資料館 收藏)

橫濱紅磚倉庫誕生

1911明治四十四年
開港當初的橫濱並無船舶可停靠的海堤,建設正式的停靠碼頭成了國家的重要課題。明治政府的第一期建港工程,於1896年(明治29年)完成鐵棧橋(大棧橋的前身),為處理因國外貿易急速發展所激增的貨物,第二期工程於1899年(明治32年)開始建設東洋首座接岸結構的新港碼頭。其中的一部分,建設現在的橫濱紅磚倉庫(當時稱為橫濱海關新港碼頭倉庫) 作為保稅倉庫(※1)。新港碼頭具有儲藏庫(※2)、倉庫、起重機、火車等,日本最初的近代港灣設施。2號倉庫於1907年(明治40年)開工,1911年(明治44年)完工,設計者是統領大藏省(相當於台灣的財政部)臨時建築部的妻木賴黃(Tsumaki Yorinaka)先生。
  • ※1「保稅倉庫」是臨時保管從國外運入尚未完成進口手續之物資的設施。
  • ※2「儲藏庫」是將船舶與倉庫之間的貨物進行裝卸,作為臨時保管的設施。不同於倉庫的是,它沒有牆壁、只有柱子與屋頂的建築物。
1913大正二年
1號倉庫於1908年(明治41年)開工,1913年(大正2年)完工。完工的紅磚倉庫備有日本第一台貨用電梯、消防栓(灑水器)、防火門等,是日本引以為傲的最先進倉庫。為了防震,採用當時最新工法,就是在紅磚中埋入鐵筋的『定聯鐵工法』。所用的紅磚全是日本國產品,使用在2號倉庫的紅磚就有將近318萬個。導入如此最新技術,完成2個倉庫做為日本國家的典範倉庫。

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創建時的2號館「磚造倉庫前面」(橫濱港博物館 收藏)

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創建時的1號館(橫濱市港灣局 收藏)

2. 關東大地震與修復

發生關東大地震、倉庫半毀

1923大正十二年
9月1日因發生關東大地震,橫濱港的設施受到摧毀性的損壞。紅磚倉庫與2號倉庫雖免於毀壞,但1號倉庫的中央部分卻受到崩塌等極大的損害。這地震摧毀多數的磚造建築物,此後,鋼筋水泥才成為主流結構。留存至今的磚造建築物已為數不多,它是珍貴的建築物遺產。
受損的紅磚倉庫(橫濱都市發展紀念館 收藏)

修復工程結束、再啟動

1930昭和5年
受到關東大地震摧毀的1號倉庫縮小了幾乎大半部分,在它的內側牆壁安裝鋼筋水泥作為補強,2號倉庫也為了提高防震性,先拆除起重機再進行改造工程。
災後重建的橫濱港(橫濱都市發展紀念館 收藏)

3. 接管、解除及再啟動

二次大戰結束,美國接管,作為美軍港灣司令部

1945昭和二十年
爆發二次大戰,即中斷與國外的貿易,紅磚倉庫變成戰爭中的軍事物資補給基地。二戰結束後,橫濱市中心的許多設施皆被GHQ(※)所接管,變成美軍港灣司令部,內設有辦公室、餐廳,停止做為港灣倉庫的機能。
  • ※「接管」即是被強制佔用。日本戰敗後,重要設施與建築物被佔用。
接管、碼頭工人在紅磚倉庫前(橫濱市港灣局 收藏)

解除接管,再啟動作為港灣倉庫

1956昭和三十一年
結束持續大約10年的接管期間,1號倉庫做為海關倉庫、2號倉庫做為共用儲藏庫。重新啟動與國外的交易活動,更新了入港船舶噸數及所處理的貨物量等二戰前的記錄。
1974年當時主要處理的項目有進口的羊毛、出口的輪胎、光學器材、合成樹脂等,一年有90,000t之多。

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昭和30年代、通過紅磚倉庫前的蒸氣火車(橫濱都市發展紀念館 收藏)

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昭和40年代、被運送的0系列新幹線(橫濱市港灣局 收藏)

4. 廢除倉庫用途

檢討保存倉庫

1970昭和四十五年左右
昭和40年代之後,海上運輸快速進入貨櫃形式,就在整備一個因應大型貨櫃船的深水長型的海堤、門式起重機、寬廣的貨櫃碼頭等新碼頭時,1976年處理的貨物量銳減。倉庫的機能下降,正在設想廢除它的用途與拆除建築物之際,橫濱市的都市再生計畫也正在檢討如何保存紅磚倉庫。
橫濱市為了使一分為二的橫濱車站周邊與關內、伊勢佐木町市中心合為一體,且充實都市機能,於1983年(昭和58年)開始著手規劃「MINATOMIRAI 21(港灣未來21)」,在中央地區(港灣未來車站周邊)建設以地標塔樓為主的近代未來都市,另一方面新港地區則以港灣象徵的紅磚倉庫為中心,運用其歷史背景與其景觀,建設該地區。

廢除、終止倉庫用途

1989平成元年
紅磚倉庫處理的貨物量此後也持續遞減,1986年一整年是2,000t,進口物資以鹽漬蔬菜、竹掃把,出口以影印機為主。接著,1989年(平成元年)廢除倉庫的用途,紅磚倉庫暫時卸下80個年頭的重任。

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從舊橫濱港車站看紅磚倉庫(橫濱市港灣局 收藏)

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新港碼頭入口處(橫濱港博物館 收藏)

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紅磚倉庫前鐵道(橫濱港博物館 收藏)

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紅磚平交道(橫濱港博物館 收藏)

5. 保存及重生

橫濱市從國家取得

1992平成四年
1992年(平成4年)檢討著保存之道的橫濱市與國家交涉的結果,取得紅磚倉庫與土地,並設置「保存暨運用檢討委員會」,往保存運用之道大步邁進。

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遭塗鴉的2號館(橫濱市港灣局 收藏)

開始為了保存的改造工程

1994平成六年
關東大地震之後,紅磚倉庫由於未進行過大規模的修繕,而處於須進行大規模改造工程的狀態。屋頂的改造、窗戶與屋簷的復原、除去塗鴉、鐵骨架構的補強等改造工程,須一直持續進行到1999年。

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屋頂的改造(橫濱市港灣局 收藏)
去除塗鴉(橫濱市港灣局 收藏)

決定橫濱紅磚倉庫經營理念

1999平成十一年
保存工程與檢討並行,決定經營理念。
本著建立屬於橫濱的文化與建造市民經常利用之休憩場所的心念,推動「港灣繁榮與創造文化之空間」的計畫,決定1號倉庫主要用在文化性質,2號倉庫主要用於商業性質。

為運用倉庫之內部改造工程

2000平成十二年
進行整備瓦斯及水電等做為基礎建設與文化及商業建設之必要設備的內部改造工程。籌備著新機能,也為了保留歷史建築物的記憶,處處可見保留波狀屋頂、防火門、懸浮門滑輪、樓梯間等倉庫創建當時所使用的零件。
內部改造的狀況(橫濱市港灣局 收藏)

6. 重生的紅磚倉庫

重新啟用

2002平成十四年
結束長達約9年之久的保存及活用倉庫工程,紅磚倉庫於2002年(平成14年)4月12日復活。1號館是備有大廳及展廳的文化設施,2號館則是備有餐廳與購物等的商業設施。這一年,進場人數達569萬人次,重生後的橫濱,象徵展開新的旅程而成為一大話題。

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倉庫內部(橫濱市港灣局 收藏)

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2號館3F Motion blue Yokohama(迅藍橫濱)(竹中工務店 收藏)

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2號館3F BEER NEXT內部(竹中工務店 收藏)

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1號館樓梯(橫濱市港灣局 收藏)
2007平成十九年
經由日本經濟產業省(相當於台灣經濟部)認定為,對日本產業近代化有極大貢獻,且細說橫濱港發展歷程之近代化產業遺產之一。
近代化產業遺產
2010平成二十二年
推薦政府民間通力合作致力於亞太地區文化遺產的保存與修復,其優良成果使得日本首度榮獲「聯合國教科文組織(UNESCO)亞太區文化遺產保護獎」的優秀獎。
聯合國教科文組織(UNESCO)亞太區文化遺產保護獎
2011平成二十三年
2號倉庫創建100週年,進場總人數突破5,000萬人次。
2012平成二十四年
重生的10週年。
紀念創建100週年的人形文字(人形文字即是經由許多人舞動身體排列而成的文字形狀或圖案)
2013平成二十五年
1號館創建100週年。
紀念進場總人數突破6,000萬人次,投射「數位卷軸式」影像。
倉庫重生以來,過去最多一年進場人數紀錄有630萬人次。
數位卷軸式影像

接著,與各位一起邁向下一個100年。